Karike Honda G150 Mio Standard F400 fi 64 mm 2x2x3

Karike Honda G150 standardne mere fi 64 mm su precizno izrađene klipne karike (piston rings) dizajnirane za Honda G150 motor zapremine 149cc koji je bio standardni pogonski agregat na kultnom motokultivator Mio Standard F400. Oznaka 2x2x3 označava debljinu tri karike: dve kompresione karike po 2mm visine i jedan uljni prsten (kontroler ulja) od 3mm.

Ove karike su ključne za održavanje kompresije motora, sprečavanje curenja sagorelih gasova i kontrolu potrošnje motornog ulja. Bez ispravnih karika, motor gubi snagu, troši previše ulja i teško pali.

Kompatibilnost i primena

Karike prečnika 64 mm odgovaraju za sledeće motore i mašine:

• Honda G150 (5.0 KS / 3.7 kW) – originalni motor koji se ugrađivao u MIO motokultivatore.
• Mio Standard F400 – najpoznatiji motokultivator u bivšoj Jugoslaviji, proizveden od 1978. do kraja 90-ih.
• Honda agregati – manji generatori sa G150 motorom.
• Pumpe – razne vodene pumpe sa Honda G150 pogonom.

Funkcija svake karike u motoru

Set od tri karike ima jasno razdvojene uloge:

1. Prva kompresiona karika (gornja - 2mm): Prima najveći pritisak tokom takta kompresije i sagorevanja. Zadržava oko 70-80% kompresije. Najopterećenija je temperaturom i trošenjem.
2. Druga kompresiona karika (srednja - 2mm): Dodatno zaptiva gasove koji su prošli pored prve karike. Takođe pomaže u prenosu toplote sa klipa na cilindar.
3. Uljni prsten (donja - 3mm): Ima za cilj da kontroliše debljinu filma ulja na zidovima cilindra. Ima specijalne žlebove koji doziraju koliko ulja ostaje na zidu cilindra (da podmazuje karike), a višak vraća nazad u karter. Ako je uljni prsten oštećen, motor "jede" ulje i pravi plavi dim iz auspuha.

Kada zameniti karike na Honda G150 motoru?

Karike su potrošni deo koji se habaju tokom vremena. Treba ih zameniti ako primetite sledeće simptome:

• Gubitak snage i kompresije: Motor teško pali, posebno kad je hladan, i nema više snagu kao ranije.
• Povećana potrošnja ulja: Motor "jede" ulje – potrebno je dopunjavati na svakih nekoliko časova rada.
• Plavi dim iz auspuha: Znak da ulje ulazi u komoru za sagorevanje kroz oštećeni uljni prsten.
• Prskanje ulja iz izduvne grane: Ako motor "pljuje" ulje kroz karburator ili auspuh pri radu.
• Veliki zazor na karikama: Pri merenju zazora (opening gap), rastojanje prelazi 0.5-0.6 mm što znači da su se karike istanjile od habanja.

Standardna mera vs. Specijale (predimenzione karike)

Kada se cilindar obnovi (izbrusi na veću meru zbog habanja), koriste se predimenzione karike:

• Standardna mera (STD): fi 64.00 mm – za nove cilindre ili cilindre u dobrom stanju.
• I specijala: fi 64.25 mm – kada se cilindar izbrusi za 0.25 mm (prva obnova).
• II specijala: fi 64.50 mm – druga obnova cilindra, povećanje za 0.50 mm.

Važno je naručiti karike tačne mere koja odgovara prečniku cilindra nakon brušenja.

Saveti za ugradnju karika

Prilikom zamene karika, obratite pažnju na sledeće:

• Pre ugradnje, proverite zazor (opening gap) svake karike tako što je ubacite u cilindar i izmerite rastojanje između krajeva karike. Zazor mora biti između 0.2 - 0.4 mm.
• Karike se ugrađuju na klip tako da otvori (razmaci) budu razmaknuti pod uglom od 120° jedan od drugog – nikad jedan preko drugog.
• Gornja kompresiona karika obično ima oznaku "TOP" ili tačku – ta strana mora biti okrenuta ka glavi motora.
• Nikada ne proširujte karike na silu – mogu pući. Koristite poseban alat za montažu karika (piston ring expander).